Responsabilidad: ¿De quién?

El maquinista dice. No andan bien los frenos. El capataz dice. Juan revisá los frenos. Juan dice, ya está, andan bien.- El tren sale más tarde. La gente se amontona en los andenes. El maquinista se entera que la formación anterior no corrió. Hay más gente en los andenes. Salen. Hay que recuperar el tiempo. En la próxima estación hay mucha gente. Es gente que tiene que ir a trabajar. El maquinista para. Los frenos no responden bien así que algunos vagones, los primeros quedan fuera del andén. La gente corre para subir. Suben, se amontonan, un poco más que otros días. El guarda le dice al maquinista avisa que vamos a salir, ya está completo Se tocan pitos y comienza a salir despacito para que terminen de subir y acomodarse. Algunos ya van en los estribos. El maquinista habla con las estaciones que faltan para avisarles que no va a parar porque están completo y además debe hacer el recorrido como tres rápido. Aumenta la velocidad. La gente se va acomodando como puede, Asientos llenos, pasillos llenos, entradas y salidas llenas. Se va ganando tiempo. Al no parar nadie baja ni sube. La mayoría van a la Capital. Como todos los días. Es la hora pico, pero hay más gente que lo normal.

Están llegando, entonces los pasajeros, para ganar tiempo, comienzan a amontonarse en los vagones de adelante, se sostienen entre ellos por amontonamiento y acompañan al movimiento del tren. El maquinista hace rato que no acelera, al contrario deja que el tren vaya perdiendo velocidad, pero los frenos no funcionan bien. El maquinista avisa que seguramente va a llegar hasta el parante. Entonces lo cambian de vía, porque la de siempre, los parantes están sin aire. Están secos. El tren entra a 20 y choca contra el parante.Los coches de atras se amontonan e impactan unos con otros chocandose entre sí, empujando al de adelante. La gente queda apretada, aplastada, machucada igual que las paredes de los vagones que los asientos, que el piso, que el techo. 40 muertos inmediatos, otros se van muriendo, 700 heridos. Cuerpos amontonados, zapatos, carteras, portafolios, zapatillas, cuadernos, libros, bolsos, camperas, todas desparramadas, amontonadas, con sangre, con tierra. Gritos, dolor, sangre. Los más sufridos, aguantan el dolor el silencio, esperando el auxilio, que llega rápidamente. Se hacen canales de evacuación. Se llenan los hospitales públicos, algunas clínicas sindicales, pero defensa civil no atina a centralizar la información administrativa de quien es quien en cada hospital. Los parientes se desesperan. Corren las horas, los celulares no funcionan, no hay mensajes de texto, silencio y los teléfonos están ocupados. Los medios informan que muchos están indocumentados. Que se saben algunos nombres pero no quieren anunciarlos por los medios antes que los familiares los ubiquen. y comienza el desarrollo de la noticia, que es nacional, que se transforma en mundial. Y ahora, como ayer, como hace mucho, comenzamos a pensar en quien es responsable. Es el capataz? Es el mecánico, es el jefe de cuadrilla? Es el gerente? Son los directores? Son los accionistas? ¿es el órgano de contralor del funcionamiento de los servicios públicos en manos privadas? O le vamos a echar la culpa al material, su fatiga, su antiguedad, su falta de mantenimiento, de reposición, Pero es que el material es inerte, es un instrumento para el cumplimiento del objeto. Y ese objetivo empresario es el transporte urbano de pasajeros. de personas, de trabajadores, estudiantes, vecinos, En la Asamblea anual, los directores reciben la memoria y los estados contables. Allí se informan de las deficiencias. Los gerentes reciben los informes operativos y sugieren medidas correctivas. ¿Se toman decisiones en ese sentido? No pueden alegar que no saben, porque periódicamente los medios masivos de comunicación social informan la manera en que viajan los pasajeros, que dicho sea de paso, son personas. Los medios también han informado de accidentes anteriores. Y qué hicieron? Compraron los repuestos, repararon los coches, arreglaron las vías, incorporaron nuevas unidades. No saben que ahora hay más trabajadores empleados, que los desocupados que antes se quedaban en su casa, ahora van a trabajar. Eso no lo pueden ignorar. Hasta los pibes del secundario lo saben. ¿Entonces? El director que no tomo ninguna resolución para solucionar este problema es negligente. El Gerente que no controló los cursos de acción para mejorar es un incapaz. El Jefe que no avisó de las deficiencias es un descuidado. El capataz que escondió las irregularidades es un impostor. El sindicato que al tratar el convenio colectivo lo único que hizo fue aceptar la nueva escala salarial, pero no discutieron las condiciones de trabajo que son parte esencial de la retribución del empleado, conformándose con una simple nota quejándose, año tras año de las deficientes condiciones de trabajo, pero aceptando con su complacencia que los afiliados trabajen en condiciones infrahumanas igual que los pasajeros. Aumentó la demanda? Entonces en cada horario pico deben correr juntas tres formaciones. En Argentina hay mucha tradición y todavía deben estar los planos donde se construian vagones y locomotoras. Es cuestión de inversión, claro que es cuestión de inversión, porque la vida de una persona vale mucho. Debemos plantearnos estas cosas. Este ferrocarril está en manos de explotadores privados, especialmente privados de sensibilidad, pues si la actividad no fuese rentable, hubiesen pedido al Estado que las reciba de regreso. y si es rentable y no hicieron inversiones pertenecen al capitalismo salvaje que el único interés es el lucro y no la satisfacción del cliente. Si el estado necesita capital, que haga como hicieron los ingleses para construir los ferrocarriles en sus colonias, pidieron inversiones a las viudas, a los obreros, a las tejedoras, quienes juntaron sus chelines hasta llegar a las libras y comprar acciones ferroviarias que les daban buenas rentas. Eso nos daría independencia económica y seríamos protagonistas de una argentina en manos de argentinos.

Etiquetas: Ferrocarril, del, participación, pueblo., responsabilidades

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Respuestas a esta discusión

Vínculo permanente Respuesta de Raul Cristian el febrero 23, 2012 a las 11:28am

Todo bien, pero ¿es mucho pedir que sepamos qué pasó antes de empezar a tirar tiros al aire?

Por ejemplo, vos decís que venía sin frenos, pero también hay versiones de pasajeros que dicen justo lo contrario. No digo que no sea como vos decís (es probable), digo que no sabemos todavía.

Decís que el "parante" no tenía aire, según entendí eso no es así, ninguno tiene aire, son hidráulicos.

Si el tren hubiera venido sin frenos desde antes, ¿no sería lógico pensar que el conductor hubiera ido MUCHO más lento al entrar a la estación? No podía controlar los frenos, pero sí podía acelerar menos.

Obvio que las privatizaciones de Menem fueron una cagada. Obvio que hay que investigar a fondo. Obvio que si hay responsables tendrán que dar la cara. Pero todavía sabemos tan poquito, y los cuerpos todavía están calientes.

Confiemos en Cristina.

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Vínculo permanente Respuesta de Rubén Basso el febrero 23, 2012 a las 1:00pm

El ferrocarril tanto como otro medio de transporte es un servicio publico y debe tratarse con un criterio alejado de todo afán de lucro. Por lo tanto no debe quedar en manos privadas que a todo lo que les cae lo ven como un negocio a pura ganancia. Pasa con la Educación privada, con los peajes, con la medicina prepaga, con las comunicaciones, etc. Ninguna empresa de servicios, ninguna institución de bien publico debe estar en manos privadas. ¿Tendremos que volver al "Estado de bienestar" tan vilipendiado por los fanáticos del neoliberalismo? SI y mil veces si, porque el Estado somos todos y todos debemos recibir el resultado de su buen funcionamiento. Sera tema de prolongadas discusiones averiguar si hubo fallas humanas, si hubo fallas de material, si el material era obsoleto, si hubo falta de control. Todo eso puede ser. Lo cierto es que los protagonistas ferroviarios, los obreros y empleados -agremiados o no- se mantienen al margen de las decisiones empresarias, carecen del suficiente protagonismo sin el cual no es posible lograr una plena integración con una empresa. Solo les queda pasar notas y denunciar fallas que caen en saco roto. ESTATIZAR LOS FERROCARRILES PARA EXTENDER SU ACCIÓN EN TODO EL PAIS, ABARATANDO COSTOS DE FLETE, POTENCIANDO CIUDADES AGRARIAS Y CREANDO FUENTES DE TRABAJO EN TALLERES Y SERVICIOS ES UNA NECESIDAD INEVITABLE. CONFIAR EN EL TRABAJADOR DEJANDO EN SUS MANOS LA ORGANIZACIÓN EMPRESARIA CON UNA BUENA CALIDAD SALARIAL LOS HARÁ RESPONSABLES DEL CUIDADO DE SUS FUENTES DE TRABAJO Y SERÁN PROTAGONISTAS DE UNA EDUCACIÓN PARA EL CAMBIO Y UNA MAYOR DISCIPLINA SOCIAL, CIENTÍFICA Y TECNOLÓGICA QUE A LA LARGA RENDIRÁ SUS FRUTOS. NADA DE ESO SE PODRÁ LOGRAR REDUCIENDO LA CANTIDAD DE PERSONAL Y EVITANDO INVERSIONES EN CANTIDAD Y CALIDAD DE MATERIAL CON EL FIN DE REDUCIR COSTOS. EN EL PROCESO DE ESTATIZACION EL GOBIERNO DEBERÁ RECURRIR -A DIFERENCIA DE OTROS TIEMPOS NEFASTOS- A FUNCIONARIOS PROBOS, CAPACES E IDONEOS, ALEJADOS DE TODO INTERÉS SECTARIO, PERSONAL, O DISCIPLINAMIENTO IDEOLÓGICO-PARTIDARIO.

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Vínculo permanente Respuesta de Aníbal Perpetua el febrero 23, 2012 a las 7:55pm

Estimado Raul: tus observaciones son certeras. Pero observo que las indagaciones van orientadas a lo pequeño, lo circunstancial, lo anecdotico, cuando el tema es más grande. Se van conociendo los montos de las sumas entregadas por el Estado pra inversión y mantenimiento, son millones de pesos. El subsecretario habla de mucho dinero. El encargado del contralor, ese radical que ahora su nombre está en discusión porque unos lo quieren y otros no, hizo muchas denuncias en años anteriores. Entonces el funcionamiento global es lo que se debe analizar, este accidente es la consecuencia. Aquí, creo, la responsabilidad no está solamente en el encargado del mantenimiento sino en la gestión gerencial, en la aceptación del directorio a mantener los problemas sin soluciones integrales a través de los años. Y si se comprueba que los subsidios no se aplicaron a los fines que se dieron estaremos en presencia de administración fraudulenta, como dijo alguien, una situación judicial penal y civil. Prisión para el gerente, embargo para los directores. Pero es como tú dices, dejemos que los peritos opinen con sus dictámenes eruditos.

En cuanto a lo que propone Basso, es correcta su caracterización de lo que es un Servicio Público y quienes deben administrarlo. De esa manera, no serían los fines de lucro los objetivos empresarios, sino el objetivo empresario estaría encaminado al bienestar común. Basso indica una serie de ideas que deben conformar el perfil de las empresas públicas.

Muchos años de empresas privadas monopólicas nos vienen demostrando la falta de satisfacción al cliente. Y el cliente es el usuario, pero también el contribuyente, porque no es solamente el dinero del pasaje el que está ingresando en las cajas de esas empresas sino también los dineros públicos que todos ponemos.

Raul Cristian dice:

Todo bien, pero ¿es mucho pedir que sepamos qué pasó antes de empezar a tirar tiros al aire?

Por ejemplo, vos decís que venía sin frenos, pero también hay versiones de pasajeros que dicen justo lo contrario. No digo que no sea como vos decís (es probable), digo que no sabemos todavía.

Decís que el "parante" no tenía aire, según entendí eso no es así, ninguno tiene aire, son hidráulicos.

Si el tren hubiera venido sin frenos desde antes, ¿no sería lógico pensar que el conductor hubiera ido MUCHO más lento al entrar a la estación? No podía controlar los frenos, pero sí podía acelerar menos.

Obvio que las privatizaciones de Menem fueron una cagada. Obvio que hay que investigar a fondo. Obvio que si hay responsables tendrán que dar la cara. Pero todavía sabemos tan poquito, y los cuerpos todavía están calientes.

Confiemos en Cristina.

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Vínculo permanente Respuesta de Rubén Basso el febrero 23, 2012 a las 9:50pm

Excelentes observaciones Anibal

Aníbal Perpetua dice:

Estimado Raul: tus observaciones son certeras. Pero observo que las indagaciones van orientadas a lo pequeño, lo circunstancial, lo anecdotico, cuando el tema es más grande. Se van conociendo los montos de las sumas entregadas por el Estado pra inversión y mantenimiento, son millones de pesos. El subsecretario habla de mucho dinero. El encargado del contralor, ese radical que ahora su nombre está en discusión porque unos lo quieren y otros no, hizo muchas denuncias en años anteriores. Entonces el funcionamiento global es lo que se debe analizar, este accidente es la consecuencia. Aquí, creo, la responsabilidad no está solamente en el encargado del mantenimiento sino en la gestión gerencial, en la aceptación del directorio a mantener los problemas sin soluciones integrales a través de los años. Y si se comprueba que los subsidios no se aplicaron a los fines que se dieron estaremos en presencia de administración fraudulenta, como dijo alguien, una situación judicial penal y civil. Prisión para el gerente, embargo para los directores. Pero es como tú dices, dejemos que los peritos opinen con sus dictámenes eruditos.

En cuanto a lo que propone Basso, es correcta su caracterización de lo que es un Servicio Público y quienes deben administrarlo. De esa manera, no serían los fines de lucro los objetivos empresarios, sino el objetivo empresario estaría encaminado al bienestar común. Basso indica una serie de ideas que deben conformar el perfil de las empresas públicas.

Muchos años de empresas privadas monopólicas nos vienen demostrando la falta de satisfacción al cliente. Y el cliente es el usuario, pero también el contribuyente, porque no es solamente el dinero del pasaje el que está ingresando en las cajas de esas empresas sino también los dineros públicos que todos ponemos.

Raul Cristian dice:

Todo bien, pero ¿es mucho pedir que sepamos qué pasó antes de empezar a tirar tiros al aire?

Por ejemplo, vos decís que venía sin frenos, pero también hay versiones de pasajeros que dicen justo lo contrario. No digo que no sea como vos decís (es probable), digo que no sabemos todavía.

Decís que el "parante" no tenía aire, según entendí eso no es así, ninguno tiene aire, son hidráulicos.

Si el tren hubiera venido sin frenos desde antes, ¿no sería lógico pensar que el conductor hubiera ido MUCHO más lento al entrar a la estación? No podía controlar los frenos, pero sí podía acelerar menos.

Obvio que las privatizaciones de Menem fueron una cagada. Obvio que hay que investigar a fondo. Obvio que si hay responsables tendrán que dar la cara. Pero todavía sabemos tan poquito, y los cuerpos todavía están calientes.

Confiemos en Cristina.

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Vínculo permanente Respuesta de Diego K el febrero 23, 2012 a las 10:22pm

Soy kirchenirsta hasta la médula, adhiero al modelo de país impulsado por este movimiento y creo que ha habido muchisimos logros. Ahora bien, como siempre digo, la identificación ideológica o el hecho de adherir al modelo, no debe impedirnos el saber hacer cuando la situación lo amerita, las críticas u observaciones de aquellas cosas que están mal, deben corregirse o repudiarse.

En este sentido, más allá de que todavía es demasiado pronto para sacar conclusiones y hay que dejar trabajar a los peritos, a priori cabe señalar algo que a esta altura, parece innegable:

El transporte público es muy malo, por no decir desastroso. Hay un sistema viciado en el que los empresarios siempre alegan que el servicio no es rentable si no reciben el subsidio del Estado, y usan éso para presionar y tener la excusa muchas veces para aumentar la tarifa. Ésto siempre me lleva a preguntarme: si son empresarios y, como tales, persiguen el lucro, para qué siguen incursionando en un rubro que según ellos no es rentable? Acaso son masoquistas o debemos creer que lo hacen por pura vocación?

El Estado debe subsidiar a estas empresas para que ganan dinero, el destino de esos subsidios poco se traduce en mejoras concretas, reacondicionamiento de la flota y en un servicio más eficiente y de mayor calidad. Con lo cual, jamás ese dinero redunda en un beneficio para el usuario del transporte, que sigue viajando como si fuera ganado.

Por otro lado está lo referido a los controles que el Estado debe realizar, que, está de más decir, si fueran hechos de manera oportuna, adecuada y periódica, servirían para prevenir accidentes de este tipo. No podemos detenernos en el hecho de que los pasajeros sean imprudentes o desaprensivos y se amontonen en ´los vagones de adelante, ni en la posibilidad de que el maquinista haya fallado, porque, aún habiendo ocurrido ambas cosas, hay una responsabilidad estatal por controles mal hechos, o que habiendo sido realizados correctamente, no fueron acompañados por sanciones o acciones correctivas.

El transporte es malo y existe un riesgo permanente y un peligro de potenciales tragedias, cada día que miles y miles de argentinos lo usan. Y frente a éso, no se ha hecho demasiado evidentemente, porque todo sigue igual y los empresarios que lucran sin importarles nada la seguridad y la integridad de los pasajeros, siguen llenandose los bolsillos y malgastando los millones que reciben ensubsidios, en vez de mejorar las condiciones de seguridad y comodidad de las unidades.

Ésto debe cambiar, y vá más alla de las ideologías, las simpatias partidarias o el apoyo incondicional que podamos tener por el modelo nacional y popular.

Seamos capaces de reconocerlo y empecemos a hacernos cargo de las cosas que todavía falta por mejorar.