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Vínculo permanente Respuesta de B. Horacio Suarez el febrero 23, 2012 a las 1:14pm

Muchas gracias Alberto, aqui publico el comentario de un compañero que aporta una de las posibles causas técnicas de la desgracia....y digo desgracia, porque un accidente se puede evitar.

 

Todo el mundo opina sin saber... No es mi costumbre. Por eso busqué más datos en las innumerables notas que aparecen hoy.

Un conductor de trenes (de La Fraternidad, aclaran) dice en un importante diario, respecto al desastre de ayer, “los datos del GPS muestran que cuando el tren ingresa en la cabecera de la estación, es decir, cuando asoma en el extremo más distante del andén, la velocidad es la correcta; continúa frenando pero, luego, aparentemente el freno no responde; podría tratarse de un deslizamiento, una ‘plancha’. Cuando esto sucede nosotros decimos que la unidad ‘se maneó’: al deslizarse la rueda sobre la vía, la velocidad aumenta en vez de disminuir. Lo que hay que hacer es retirar el freno y volver a aplicarlo. Pero si sucediera ya en la estación, cerca de los paragolpes, podría producirse un accidente como el que sucedió”.

Si la cosa es así, debería haberse aplicado una solución técnica. Esta es una cosa sobre la que sí sé, porque es mi profesión. No es demasiado difícil, con un sensor de giro en la rueda y un medidor de inercia, saber perfectamente que ese efecto ha sucedido y realizar la maniobra de destrabar y volver a aplicar el freno con un sistema automático. Estamos hablando de componentes disponibles, no demasiado caros y un sistema de control que cabe en un paquete de cigarrillos. Los sistemas de accionamiento de esos frenos son neumáticos, lo que significa que se regulan o con una válvula neumática manual o con una válvula neumática eléctrica. Si es manual, sólo hay que cambiarla por una eléctrica. Si es eléctrica, sólo hay que insertar el nuevo circuito.

Si yo trabajase de conductor de trenes me habría preocupado y no me hubiese quedado tranquilo (aunque sea por autopreservación si no es por responsabilidad). El accidente también puede ocurrir cuando un conductor ve repentinamente un obstáculo frente a él, en las vías, y esto puede costarle la vida. Puede ser un vehículo --un camión, por ejemplo--, u otro tren. De hecho puede ser que esto que pasó en la estación terminal de un ferrocarril ya haya pasado en otras circunstancias que conocemos. Para peor, esto ocurre si el tren está cargado, por el peso de la gente. Es decir, es requisito que sean un tren muy cargado de pasajeros.

Si yo trabajase de conductor de trenes estaría seguro de que a esto no hay que mencionarlo a un cronista de medios como una anécdota de trabajo, hay que pensar que podría pasar lo que finalmente ocurrió y pelear para que se prevenga: con la empresa, con los Entes Reguladores, con la Prensa. En un tema así alguien se va a hacer eco y se hará cargo para presionar; si no es por el lado normal --la empresa o los entes reguladores-- será por la prensa, que está ávida por criticar los sistemas establecidos para mostrar "qué mal se administran", o por el gobierno, ya que es un gobierno con sensibilidad al que SÍ le interesan los trabajadores.

Pero si yo trabajase de conductor de trenes sería un muy mal parido al decir, luego de que tanta gente ha muerto, o ha sufrido pérdidas y daños en su integridad física y en sus pertenencias en una catástrofe tan terrible, y cuando millones de personas deben seguir viajando día a día, que "esto es común, nos pasa seguido, etc..." (y decirlo públicamente en un medio importante, no que se te escape y alguien te lo escuche), si no se ocupó antes de pelearlo por los medios que los trabajadores poseen, y hacerlo público antes de que ocurriera (en caso de no ser atendido su reclamo por la empresa), porque esto implica una gran irresponsabilidad y una enorme cuota de despreocupación por la seguridad que está a su cargo en la función que cumple.

Un conductor de trenes es responsable de su equipo, de las personas que lleva, y por supuesto, de su propia vida. Por los dichos, parece que no lo sienten así...

Otra cosa a corregir, ya que se señalan tantas.

 

Eduardo J. Carletti.

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Vínculo permanente Respuesta de carlos alberto ortega el febrero 23, 2012 a las 6:39pm

No tengo la intencion de discutir y por otra parte ante semejante desgracia creo que todos debemos opinar y no porque si, sino que es una forma de grabar en el medio afectado el interes de mantener vivo el recuerdo de lo que no debe repetirse;; yo tambien tengo la inmensa satisfaccion de ser tecnico y haber servido a mi Patria por mas de 45 años en mi profesion, he aprendido que cuando el mantenimiento basico no se realiza y/o la instrumentacion de control necesaria no se ha colocado, caso del que estamos opinando, es cuando la capacitacion y experiencia del conductor debe apelar a los medios a su alcance aplicando criterios de redundancia, es decir destrabar y volvera accionar pero tambien saber que si transporto una cantidad muy superior de personas a la que corresponde y de acuerdo a los efectos inerciales, no deberia acometer la estacion de arribo a una velocidad adecuada para el caso de transporte especificado. Diganme si el tren hubiese colicionado a 5 kms/hr el efecto tremendo en vidas hubiese sido el mismo, y esto es totalmente gratuito solo aplicar la precaucion, lo otro en control e instrumentacion NO ESTABA.

B. Horacio Suarez dice:

Muchas gracias Alberto, aqui publico el comentario de un compañero que aporta una de las posibles causas técnicas de la desgracia....y digo desgracia, porque un accidente se puede evitar.

 

Todo el mundo opina sin saber... No es mi costumbre. Por eso busqué más datos en las innumerables notas que aparecen hoy.

Un conductor de trenes (de La Fraternidad, aclaran) dice en un importante diario, respecto al desastre de ayer, “los datos del GPS muestran que cuando el tren ingresa en la cabecera de la estación, es decir, cuando asoma en el extremo más distante del andén, la velocidad es la correcta; continúa frenando pero, luego, aparentemente el freno no responde; podría tratarse de un deslizamiento, una ‘plancha’. Cuando esto sucede nosotros decimos que la unidad ‘se maneó’: al deslizarse la rueda sobre la vía, la velocidad aumenta en vez de disminuir. Lo que hay que hacer es retirar el freno y volver a aplicarlo. Pero si sucediera ya en la estación, cerca de los paragolpes, podría producirse un accidente como el que sucedió”.

Si la cosa es así, debería haberse aplicado una solución técnica. Esta es una cosa sobre la que sí sé, porque es mi profesión. No es demasiado difícil, con un sensor de giro en la rueda y un medidor de inercia, saber perfectamente que ese efecto ha sucedido y realizar la maniobra de destrabar y volver a aplicar el freno con un sistema automático. Estamos hablando de componentes disponibles, no demasiado caros y un sistema de control que cabe en un paquete de cigarrillos. Los sistemas de accionamiento de esos frenos son neumáticos, lo que significa que se regulan o con una válvula neumática manual o con una válvula neumática eléctrica. Si es manual, sólo hay que cambiarla por una eléctrica. Si es eléctrica, sólo hay que insertar el nuevo circuito.

Si yo trabajase de conductor de trenes me habría preocupado y no me hubiese quedado tranquilo (aunque sea por autopreservación si no es por responsabilidad). El accidente también puede ocurrir cuando un conductor ve repentinamente un obstáculo frente a él, en las vías, y esto puede costarle la vida. Puede ser un vehículo --un camión, por ejemplo--, u otro tren. De hecho puede ser que esto que pasó en la estación terminal de un ferrocarril ya haya pasado en otras circunstancias que conocemos. Para peor, esto ocurre si el tren está cargado, por el peso de la gente. Es decir, es requisito que sean un tren muy cargado de pasajeros.

Si yo trabajase de conductor de trenes estaría seguro de que a esto no hay que mencionarlo a un cronista de medios como una anécdota de trabajo, hay que pensar que podría pasar lo que finalmente ocurrió y pelear para que se prevenga: con la empresa, con los Entes Reguladores, con la Prensa. En un tema así alguien se va a hacer eco y se hará cargo para presionar; si no es por el lado normal --la empresa o los entes reguladores-- será por la prensa, que está ávida por criticar los sistemas establecidos para mostrar "qué mal se administran", o por el gobierno, ya que es un gobierno con sensibilidad al que SÍ le interesan los trabajadores.

Pero si yo trabajase de conductor de trenes sería un muy mal parido al decir, luego de que tanta gente ha muerto, o ha sufrido pérdidas y daños en su integridad física y en sus pertenencias en una catástrofe tan terrible, y cuando millones de personas deben seguir viajando día a día, que "esto es común, nos pasa seguido, etc..." (y decirlo públicamente en un medio importante, no que se te escape y alguien te lo escuche), si no se ocupó antes de pelearlo por los medios que los trabajadores poseen, y hacerlo público antes de que ocurriera (en caso de no ser atendido su reclamo por la empresa), porque esto implica una gran irresponsabilidad y una enorme cuota de despreocupación por la seguridad que está a su cargo en la función que cumple.

Un conductor de trenes es responsable de su equipo, de las personas que lleva, y por supuesto, de su propia vida. Por los dichos, parece que no lo sienten así...

Otra cosa a corregir, ya que se señalan tantas.

 

Eduardo J. Carletti.

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